Comparative industry trade benchmarks

Listahan ng mga nilalaman ng artikulong ito:

• 1. < a href=' 'title='Ano ang mga pangunahing prinsipyo ng pagmamaneho ng kotse?Comparative industry trade benchmarks '>Ano ang mga pangunahing prinsipyo ng pagmamaneho ng kotse? < /a > < /li > < li style='margin-bottom:3px; list-style: none' > 2. < a href=' list-style: none' > 3. < a href=' list-style: none' > 4. < a href=' '>Ano ang mga pangunahing prinsipyo ng pagmamaneho ng kotse? < /h2 > < p>Ang pangunahing prinsipyo ng pagmamaneho ng kotse ay ang metalikang kuwintas ng makina ay naglalapat ng driving torque sa mga driving wheel sa pamamagitan ng transmission system sa pagtatangka na paikutin ang mga driving wheel. Ang mga prinsipyo ng pagmamaneho ng kotse ay ang mga sumusunod: Resistensya: Upang gumalaw ang isang kotse, dapat itong pagtagumpayan ang kabuuang resistensya. Kapag tumataas ang paglaban, dapat ding tumaas ang puwersa sa pagmamaneho ng kotse upang maabot ang isang tiyak na saklaw ng balanse sa paglaban. < /p > < p>Ang mga pangunahing prinsipyo ng pagmamaneho ng kotse ay ang mga sumusunod: Chassis: Ang tungkulin ng chassis ay suportahan ang katawan upang tanggapin ang kapangyarihang nabuo ng makina at tiyakin na ang kotse ay maaaring magmaneho nang normal. Ang chassis mismo ay maaaring nahahati sa transmission system, driving system, steering system at braking system Apat na bahagi. < /p > < p>Ang mga makina ng gasolina ay nagko-convert ng enerhiya ng gasolina sa kinetic energy upang himukin ang kotse. Ang pinakamadaling paraan ay upang makakuha ng kinetic energy sa pamamagitan ng pagsunog ng gasolina sa loob ng makina ng kotse. Samakatuwid, ang makina ng kotse ay isang panloob na makina ng pagkasunog-nangyayari ang pagkasunog sa loob ng makina. < /p > < p>Ang simpleng pag-unawa sa prinsipyo ng kotse ay: ang makina ay gumagawa ng puwersa at nagtutulak sa apat na gulong sa pamamagitan ng sistema ng paghahatid, at pagkatapos ay nagtutulak sa buong kotse. Kasama sa kasalukuyan ang dalawang pangunahing makina: turbocharged engine at natural na aspirated engine. Ang istraktura ng katawan ng isang sasakyan ay nahahati sa dalawang uri: katawan na nagdadala ng load at katawan na hindi nagdadala ng load. < /p > < p>Chassis: Ang tungkulin ng chassis ay suportahan ang katawan ng sasakyan, tanggapin ang kapangyarihang nabuo ng makina, at tiyakin na ang kotse ay maaaring magmaneho nang normal. Ang tsasis mismo ay maaaring nahahati sa apat na bahagi: sistema ng paghahatid, sistema ng pagmamaneho, sistema ng pagpipiloto at sistema ng pagpepreno. < /p > < p>Ayon sa prinsipyo ng puwersa ng pagkilos at puwersa ng reaksyon, ang lupa ay maglalapat din ng puwersa ng reaksyon Ft na katumbas ng laki at kabaligtaran ng direksyon ng F0 sa mga gulong sa pagmamaneho. Ang Ft ay ang puwersa sa pagmamaneho, o puwersa ng traksyon. Ang puwersa sa pagmamaneho ay kumikilos sa mga gulong sa pagmamaneho, at pagkatapos ay ipinapadala sa katawan ng sasakyan sa pamamagitan ng mga sistema ng pagmamaneho tulad ng axle, suspensyon, at frame upang paganahin ang kotse. < /p>

  < p>

  Mga batas sa pagmamaneho ng kotse

  < p>Kapag ang kotse ay nagmamaneho, ang paggalaw ng mga gulong at katawan ay ang mga sumusunod: Kapag ang kotse ay nagmamaneho; Ang katawan ng sasakyan ay gumagalaw mula sa likuran patungo sa lupa, na kung saan ay isang paggalaw ng pagsasalin. < /p > < p>Front and back bounce motion: Kapag ang kotse ay dumadaan sa hindi pantay na kalsada o nagdadala ng mabibigat na bagay, ang mga gulong ay patuloy na tumalon pabalik-balik. Ang paggalaw na ito ay nakakaapekto rin sa katayuan sa pagmamaneho at karanasan sa pagsakay. < /p > < p>Kapag pinikot ang steering wheel, maaari itong himukin ang pinion gear upang paikutin. Ang pinion gear na ito ay tumutugma sa isang rack, na nagtutulak sa rack na gumalaw nang linya sa kaliwa at kanan, at nagtutulak sa steering wheel na mag-swing kaliwa at kanan, sa gayon napagtanto ang function ng pagpipiloto. Ang gear ay hindi isang simpleng flat gear, ngunit isang espesyal na hugis ng spiral, na nagpapabuti sa pagsunod sa pagpipiloto. < /p>

  Bilis ng kotse

  1. Ang maximum na bilis ng maliliit na pampasaherong sasakyan na nagmamaneho sa highway ay hindi dapat lumampas sa 120 kilometro bawat oras, at iba pang mga sasakyang de-motor ay hindi dapat lumampas sa 120 kilometro bawat oras. 100 kilometro bawat oras, at ang mga motorsiklo ay hindi dapat lumampas sa 80 kilometro bawat oras. < /p > < p>2. Ang pinakamataas na bilis ng isang kotse na may average na bilis ay mas mababa sa 180 yarda, ang mga high-end na imported na kotse ay maaaring tumakbo sa bilis na 250 yarda, at ang mga high-end na imported na sports car ay maaaring makipagkumpitensya sa high-speed na tren hanggang sa 350 yarda. Sa China, dahil ang limitasyon ng bilis ng highway ay mas mababa sa 120 yarda, hindi gaanong praktikal na kabuluhan para sa isang maliit na kotse na tumakbo nang mabilis. < /p > < p>3. Sa highway, ang bilis ay karaniwang 80-120 kilometro bawat oras. Kapag ang bilis ng kotse ay nagmamaneho sa isang lunsod o bayan, dahil maraming mga kotse at mas maraming tao, ang bilis ng pagmamaneho ay hindi maaaring masyadong mabilis. Kapag ang isang kotse ay nagmamaneho sa isang highway, dahil ang ibabaw ng kalsada ay medyo makinis at ang highway ay isang mabilis na lane, ang bilis ng pagmamaneho ay hindi dapat masyadong mabagal. < /p > < p>4. Artikulo 78 Ang mga expressway ay dapat markahan ang bilis ng pagmamaneho ng mga daanan. Ang maximum na bilis ay hindi dapat lumampas sa 120 kilometro bawat oras, at ang minimum na bilis ay hindi dapat mas mababa sa 60 kilometro bawat oras. < /p > < p>5. Ang bilis ng pagmamaneho ng kotse ay dapat lamang ayon sa bilis sa ilalim ng pamantayan ng limitasyon ng bilis ng kalsada. Karamihan sa mga limitasyon ng bilis ng domestic highway ay 120 kilometro bawat oras. Ang limitasyon ng bilis ng mga pambansang highway ay karaniwang 80-60 kilometro bawat oras. Ang mga kalye ay karaniwang 40-30 km/h. < /p > < p>6. Ang bilis ng kotse ay dapat na 30-60 kilometro bawat oras kapag nagmamaneho sa mga urban na lugar, karaniwang 80-120 kilometro bawat oras sa mga highway, at humigit-kumulang 60-80 kilometro bawat oras sa mga ordinaryong urban na lugar., kapag ang mga kotse ay nagmamaneho sa mga urban na lugar, dahil maraming sasakyan, sa pangkalahatan ay sapat na panatilihin ang pare-pareho na bilis na 40km. < /p > < h2 id='Ano ang dahilan kung bakit nanginginig ang kotse habang nagmamanahe'>Ano ang dahilan kung bakit nanginginig ang kotse habang nagmamanahe < p>1. Maraming dahilan kung bakit nanginginig ang katawan ng kotse habang nagmamaneho ang sasakyan. Kabilang dito ang mabilis na bilis, maluwag na suspensyon ng chassis, at feedback sa kalsada na dulot ng mga kadahilanan tulad ng gulong dynamic na balanse, pagbagsak ng balanse ng hub, putik sa hub, pag-iipon ng mga bahagi ng goma ng chassis, at malaking pagkakaiba sa data ng toe at pagkahilig. < /p > < p>2. (2) Imbalanse ng gulong: Ang ilang may-ari ng kotse ay hindi balanseng kilusan ng gulong pagkatapos i-disassemble ang gulong, na magiging sanhi ng pag-ingog ng high-speed steering wheel. Sa pangkalahatan, ang pagpunta sa isang tindahan ng gulong upang balansehin ang paggalaw ng gulong ay maaaring malutas ang problema; (3) Pagpapapangit ng gulong: Maingat na hawakan ang apat na pattern ng gulong ng kotse gamit ang iyong mga kamay. < /p > < p>3. Pangunahing dahilan ng idle jitter: Seryosong carbon deposit sa engine: Ang mga kotse ay palaging may problema sa carbon deposit. Kasama sa mga carbon deposit ang cylinder carbon deposit, throttle carbon deposit, spark plug carbon deposit, intake carbon deposit, atbp. < /p >

• Step 7: Complete registration
• Once you have completed all necessary steps and agreed to the terms of Comparative industry trade benchmarks, congratulations! You have successfully registered a Comparative industry trade benchmarks account. Now you can enjoy a wealth of sporting events, thrilling gaming experiences and other excitement from Comparative industry trade benchmarks